Giá cước tăng cao gây áp lực xuất khẩu nửa cuối năm
"Mặc dù giá cước vận tải tăng cao đã gây áp lực nhất định lên xuất khẩu, nhưng việc đẩy nhanh việc nối lại công việc và sản xuất tại các cảng trong nước, việc kiểm soát dịch bệnh hiệu quả, thu hồi vốn đầu tư và tăng nhanh sản lượng của các hãng tàu sẽ giúp tăng thu nhập của nước ta. năng lực vận chuyển trong tương lai."
Thời gian gần đây, giá hàng hóa toàn cầu vẫn ở mức cao, đặc biệt các chỉ số lạm phát ở các nước thương mại lớn đều tăng. Giá vận chuyển tăng vọt đã thu hút sự quan tâm lớn và được coi là động lực chính khiến lạm phát nhập khẩu ngày càng gia tăng và giá hàng hóa tăng cao. Hơn 2/3 tổng khối lượng thương mại quốc tế và khoảng 90% tổng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Trung Quốc được vận chuyển bằng đường biển. Những thay đổi về giá vận tải đường biển ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng cung ứng xuất khẩu và khả năng thương lượng nhập khẩu. Kể từ khi dịch bệnh toàn cầu được kiểm soát, thương mại được nối lại và giá cước vận chuyển tăng trong quý 2 năm ngoái, giá vận chuyển được đánh giá đã đạt mức cao và hiện giá vận chuyển tiếp tục tăng."phá vỡ kỷ lục."
Giá cước vận chuyển hàng rời và container đạt mức cao kỷ lục
Theo loại hàng hóa vận chuyển, vận tải đường biển được chia thành vận tải hàng rời khô (than, ngũ cốc, quặng sắt, thép, v.v.), vận tải dầu (dầu thô, dầu tinh chế, v.v.) và vận tải container (hàng sản xuất và hàng tiêu dùng). Các mặt hàng). Trong số đó, khối lượng thương mại vận tải container có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất, tăng trưởng bền vững và tốc độ tăng giá cước vận chuyển cũng tiêu biểu nhất cho ngành vận tải biển.
Ngày 28/6, Chỉ số khô vùng Baltic (BDI) báo cáo 3.324 điểm, lập mức cao mới kể từ tháng 4/2010, tăng 728% so với cùng kỳ. Giá vận chuyển dầu thô đã ngừng giảm và tăng trở lại kể từ quý 4 năm 2020, chỉ số vận tải dầu thô (BDTI) cho thấy xu hướng phục hồi trong năm nay. Vào ngày 25 tháng 6, Sàn giao dịch vận tải Thượng Hải đã công bố Chỉ số container xuất khẩu Thượng Hải (SCFI) mới nhất là 3785,4 điểm, mức cao kỷ lục, tăng 37 điểm hay 0,99% so với tuần trước và tăng 278% so với cùng kỳ năm ngoái. năm. Chỉ số container xuất khẩu Trung Quốc (CCFI) ghi nhận 2591,41 điểm, cũng phá kỷ lục lịch sử. Nó tăng 64,76 điểm hay 2,56% so với tuần trước và tăng 208% so với cùng kỳ năm ngoái. Về giá cước vận chuyển thực tế, số liệu vận chuyển quốc tế cuối tháng 6 cho thấy, sử dụng container tiêu chuẩn 20 feet làm tiêu chuẩn tính toán, giá cước vận chuyển các tuyến từ Thượng Hải đi châu Âu và Mỹ tăng gấp 10 lần so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng vẫn khó tìm được cabin.
Cung cầu mất cân đối và năng lực vận chuyển không đủ
Nhu cầu toàn cầu đang tăng lên và nhu cầu bên ngoài từ Châu Âu và Hoa Kỳ đã phục hồi mạnh mẽ. Kể từ tháng 5 năm 2020, các quốc gia đã dần dỡ bỏ các hạn chế về dịch bệnh và khởi động lại thương mại, nền kinh tế toàn cầu bắt đầu phục hồi. Trong số đó, khả năng phòng chống dịch bệnh của các nền kinh tế lớn như Hoa Kỳ và Châu Âu tiếp tục được cải thiện, tỷ lệ tiêm chủng cũng tăng lên. Dự kiến, việc tiêm chủng ở Châu Âu và Hoa Kỳ sẽ đạt mức miễn dịch bầy đàn vào quý 4 năm nay. Nhu cầu bên ngoài từ Châu Âu và Hoa Kỳ tiếp tục tăng, và sự phụ thuộc vào hàng hóa truyền thống trong thời kỳ dịch bệnh vẫn đóng vai trò không đáng kể. Việc tăng trợ cấp kích thích tài chính ở Hoa Kỳ đã làm giảm sự sẵn lòng làm việc của người lao động. Tỷ lệ việc làm ở Mỹ và những nơi khác vẫn thấp hơn dự kiến. Khoảng cách cung cầu trong nước vẫn tồn tại và sự mất cân đối giữa cung và cầu vẫn hỗ trợ nhu cầu nước ngoài. Kể từ tháng 5 năm 2020, chỉ số PMI sản xuất, phản ánh sự bùng nổ thương mại toàn cầu, đã phục hồi mạnh từ mức thấp 42,4 lên 56,0. Chỉ số PMI sản xuất của Mỹ phục hồi mạnh từ mức thấp 43,1 lên 61,2, chỉ số PMI sản xuất của Eurozone phục hồi mạnh từ mức thấp 39,4 lên 63,1 và chỉ số PMI sản xuất của Nhật Bản phục hồi mạnh từ mức thấp 38,4 lên mức cao nhất 53,6.
Năng lực vận chuyển không đủ đã góp phần làm tăng giá cước. Kể từ tháng 6 năm 2020, tốc độ tăng trưởng hàng năm của năng lực vận tải container toàn cầu chỉ tăng nhẹ từ 2,6% lên 4%, không tương ứng với mức độ mở rộng nhu cầu. Sự thiếu hụt năng lực vận chuyển chủ yếu do 4 yếu tố: Thứ nhất, thiếu năng lực vận chuyển, thiết bị vận tải và container đều thiếu hụt. Hiện nay, các tàu vận tải đang hoạt động hết công suất, nguồn cung tàu vận chuyển mới thiếu trầm trọng. Việc kênh đào Suez bị tắc nghẽn vào cuối tháng 3 khiến chu kỳ luân chuyển tàu kéo dài và container không thể đến và quay trở lại cảng đúng giờ. Đã có một tình huống xảy ra"khó tìm được một thùng chứa". Thứ hai, dịch Covid-19 đã khiến thuyền viên mất việc và chi phí nhân công cao cho doanh nghiệp. Dịch bệnh toàn cầu và đột biến virus đã làm tăng yếu tố rủi ro trong công việc của thuyền viên và làm giảm đáng kể mức độ sẵn sàng làm việc của họ. Hiện nay, tình trạng thiếu thuyền viên toàn cầu đã vượt quá 135.000 người và nguồn cung thuyền viên đang thiếu hụt trầm trọng. 240.000 trong số 1,6 triệu thủy thủ trên thế giới đến từ Ấn Độ. Kể từ tháng 3/2021, dịch bệnh bùng phát trở lại mạnh mẽ ở Ấn Độ khiến số lượng thuyền viên tại các cảng Đông Nam Á sụt giảm mạnh. Dưới ảnh hưởng của sự cứng nhắc về tiền lương, các công ty phải đối mặt với tình thế tiến thoái lưỡng nan về chi phí lao động cao và tình trạng thiếu lao động, khiến họ giảm khả năng chấp nhận đơn đặt hàng. Thứ ba, xu hướng giá dầu quốc tế tăng mạnh đã làm tăng chi phí vận chuyển. Chi phí nhiên liệu thường chiếm hơn 30% chi phí hoạt động của các công ty vận tải container. Kể từ tháng 5 năm 2020, giá dầu đã tăng hơn 270%. Giá dầu Brent và WTI hiện đã vượt 70 USD/thùng, giá bình quân hàng tháng đạt mức cao mới trong gần 32 tháng, tăng 5 tuần liên tiếp. Thứ tư, tình trạng tắc nghẽn và đóng cửa cảng hạn chế khả năng cung ứng xuất khẩu. Kể từ tháng 3 năm nay, tình trạng tắc nghẽn cảng liên tục đã trở thành một vấn đề quan trọng gây khó khăn cho vận tải biển toàn cầu. Dữ liệu cho thấy tính đến ngày 25/6, 101 cảng trên khắp thế giới đã báo cáo tình trạng tắc nghẽn và gián đoạn khác, với 304 tàu đang chờ cập bến trước các cảng trên khắp thế giới.
Giá cước tăng cao sẽ tạo trở ngại cho xuất khẩu
Giá cước vận tải tiếp tục tăng cao có thể gây ra những cản trở nhất định đối với hoạt động xuất khẩu của nước tôi trong nửa cuối năm nay. Sự phục hồi năng lực vận chuyển mang tính chu kỳ. Sự gia tăng nguồn cung container toàn cầu, cải thiện mức độ sẵn sàng làm việc của thuyền viên cũng như việc phục hồi cơ sở vật chất và việc làm sau khi cảng đóng cửa không thể đạt được chỉ sau một đêm. Theo dữ liệu lịch sử, giá cước vận tải tăng cao sẽ gây cản trở cho tăng trưởng xuất khẩu. Thứ nhất, nó làm tăng chi phí của doanh nghiệp xuất khẩu và làm suy yếu mức cung hàng hóa xuất khẩu. Trên cơ sở giá vận chuyển cao, giá nguyên liệu thô tăng cùng với việc đồng Nhân dân tệ tăng giá, nhiều áp lực chi phí đã làm giảm lợi nhuận của các công ty xuất khẩu, từ đó làm suy yếu mức cung xuất khẩu. Thứ hai là làm suy yếu khả năng mặc cả của các doanh nghiệp xuất khẩu trung nguồn và hạ nguồn, giảm sức cạnh tranh của hàng hóa xuất khẩu. Chi phí vận chuyển hàng hóa tăng không chỉ làm tăng chi phí xuất khẩu mà còn làm tăng giá nhập khẩu, đẩy chi phí vận chuyển cao hơn sang người tiêu dùng. Điều này làm giảm khả năng cạnh tranh thương mại quốc tế của sản phẩm của họ đối với các công ty xuất khẩu vừa và nhỏ nằm ở giữa và cuối chuỗi giá trị và chịu trách nhiệm về các liên kết gia công và lắp ráp cấp thấp. Thứ ba, giá dầu ở mức cao trong thời gian ngắn khiến chi phí và chi phí tăng cao. Khi dịch bệnh ở Hoa Kỳ và Châu Âu dần được kiểm soát, nhu cầu sẽ phục hồi. Về phía nguồn cung, OPEC + quyết định tiếp tục duy trì tỷ lệ thực hiện cắt giảm sản lượng ở mức cao và các công ty dầu đá phiến của Mỹ không sẵn sàng tăng chi tiêu vốn. Giá dầu toàn cầu vẫn đang trên đà đi lên, đẩy chi phí của các công ty xuất khẩu lên cao. chi phí. Thứ tư, sẽ mất thời gian để khôi phục năng lực vận tải và khả năng cung cấp sau khi nạo vét cảng. Trong 10 năm qua, trung tâm tăng trưởng năng lực vận tải container toàn cầu đã giảm mạnh. Chu kỳ giao tàu mới thường mất hai năm, chu kỳ tuyển dụng và đào tạo thuyền viên và công nhân cảng cần ít nhất một năm và phải mất ba tháng để nạo vét luồng và khôi phục kho bãi sau khi cảng đóng cửa. . Vì vậy, việc tăng năng lực vận tải để đáp ứng nhu cầu xuất khẩu trong thời gian ngắn là rất khó.
Nhiều khách hàng của chúng tôi đã trả trước trước khi giá cước vận chuyển đường biển tăng để mua sơ mi rơ moóc sàn phẳng, sơ mi rơ moóc sàn thấp và sơ mi rơ moóc ben, đồng thời giúp khách hàng tiết kiệm được rất nhiều chi phí.